摘 要：文章概述農(nóng)產(chǎn)品物流的概念和農(nóng)產(chǎn)品物流品種的多樣性、季節(jié)性、單向性等諸多特點, 簡述農(nóng)戶、批發(fā)商、農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、零售商等農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的參與主體;從堅持以市場為導向、以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)為根本、以加工增值為目標三個方面概述農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的特點, 分析農(nóng)產(chǎn)品物流組織的管控功能和經(jīng)濟開發(fā)功能, 簡述我國農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀和以產(chǎn)地、銷地為主的發(fā)展模式, 闡述我國農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展中存在的諸如缺乏科學規(guī)劃、基礎設施、扶持政策、盈利模式等主要問題;從管理目標系統(tǒng)化、經(jīng)營機制市場化、物流服務綜合化、產(chǎn)品流通標準化、過程控制信息化等方面, 探究促進我國農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展的對策。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的含義、參與主體及主要特點

(一) 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的含義

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū), 主要是指一些集聚產(chǎn)業(yè)園區(qū), 其通過組織相關農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸、調(diào)整物流設施及功能、改善農(nóng)產(chǎn)品物流服務、匯聚加工公司等措施而最終逐漸形成的, 在整個農(nóng)產(chǎn)品物流過程中, 專業(yè)化、功能化和規(guī)?；奶攸c較為明顯, 進而有助于農(nóng)產(chǎn)品的物流資源不斷優(yōu)化。

(二) 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的相關參與主體

1. 農(nóng)民

作為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)者, 農(nóng)民也是直接的供應者, 在整個農(nóng)產(chǎn)品物流運輸過程中, 作為起點, 依據(jù)客觀市場的發(fā)展需要, 其主要功能是及時生產(chǎn)出可以滿足廣大消費者基本需要的農(nóng)產(chǎn)品, 最終在農(nóng)產(chǎn)品的物流運輸中, 將農(nóng)產(chǎn)品逐漸投入進去。

2. 批發(fā)商

農(nóng)產(chǎn)品物流過程中, 作為現(xiàn)代一個極為重要的主體, 對于已收集到的相關農(nóng)產(chǎn)品, 批發(fā)商主要負責將其及時提供給相關的零售企業(yè), 或者是加工企業(yè), 或者直接自行銷售。

3. 農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)

在現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流運輸中, 農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)作為核心主體, 對于消費者需要, 依托深入了解與開發(fā), 進而生產(chǎn)、存儲、保鮮、運送, 最終實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的增值, 對于相關農(nóng)產(chǎn)品, 可以真正使其變成居民的消費品。

4. 零售群體

對于那些從許多加工企業(yè)、批發(fā)商和農(nóng)戶手里得到的農(nóng)產(chǎn)品, 零售商主要負責將其迅速銷售到廣大消費者的手中, 進而促使整個農(nóng)產(chǎn)品物流的最后一個環(huán)節(jié)逐漸完成。

(三) 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的主要特點

1. 市場主導

就廣大農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)而言, 對于具體發(fā)展的實際要給予依托, 對農(nóng)產(chǎn)品原料的優(yōu)化整合不斷強化, 對園區(qū)的核心競爭力努力進行打造, 促使物流園區(qū)個性化、產(chǎn)業(yè)化、標準化的競爭優(yōu)勢充分發(fā)揮, 基于對質(zhì)量的保障, 促使農(nóng)產(chǎn)品完善的物流產(chǎn)業(yè)鏈逐漸形成。

2. 有效依托農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)

在市場競爭中, 我國傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)模式相對分散, 難以獲得競爭優(yōu)勢, 通過有效把握市場需求, 在對市場渠道充分掌握的基礎上, 農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)可以打造以需求定生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品主要生產(chǎn)基地, 促使農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)規(guī)模化得以實現(xiàn), 從而促使農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本不斷降低、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升。

3. 推動加工增值的實現(xiàn)

就廣大農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)而言, 其自身擔負的一項十分重要的責任在于, 必須改變傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的許多問題, 包括成本過高、產(chǎn)品增值低等問題, 通過對一些相關的先進加工技術、物流技術及保鮮技術的運用, 積極利用更快的物流和更高的資源利用率, 逐步實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的增值。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展中存在的主要問題

(一) 整體規(guī)劃不夠科學

盡管我國產(chǎn)生了一些發(fā)展水平較高的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū), 然而從全國的現(xiàn)狀來看, 長期的科學規(guī)劃方案未能在農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)得以有效實施, 就農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展來看, 部分地方政府最后將土地開發(fā)作為經(jīng)濟發(fā)展的重要手段。除此之外, 就建設狀況來看, 部分地方盲目地構建農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū), 缺乏來自產(chǎn)地和銷售地的有效支撐, 發(fā)達物流網(wǎng)絡的基礎在園區(qū)所在地并不具備, 就廣大農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的建設而言, 如同海市蜃樓。市場推廣和宣傳存在明顯缺失, 高效的農(nóng)產(chǎn)品銷售通道未能有效建立, 對于物流服務商和農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商而言, 很難吸引他們大量入駐, 在整個農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū), 最終導致運行效率的不斷降低, 空置率持續(xù)提升。

(二) 基礎設施有待進一步完善

對于農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)而言, 想要促使其功能完備, 進而實現(xiàn)高效運轉(zhuǎn), 在普通物流園區(qū)內(nèi), 對供水、供電、道路、通信等, 首先要有普遍性的基礎設施需要, 與此同時, 就基礎設施需要而言, 還要有滿足農(nóng)產(chǎn)品物流運作的特征。在不少農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū), 我國的建設尚未考慮農(nóng)產(chǎn)品物流的個別性, 包括冷庫、冷鏈物流等在內(nèi), 經(jīng)常缺乏一系列農(nóng)產(chǎn)品物流基礎設施配置, 就此類農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)來看, 對于許多農(nóng)產(chǎn)品而言, 最終不能實現(xiàn)高效、科學的加工及物流配送, 不能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值, 就其主要功能而言, 主要就相當于稍微大一點的農(nóng)貿(mào)市場。除此之外, 對于部分農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)而言, 遠遠趕不上市場發(fā)展的基本腳步, 對先進技術缺少引進和利用, 對農(nóng)產(chǎn)品的電子商務、物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代管理技術很少進行應用, 最終導致整個園區(qū)的物流效率低下、物流成本持續(xù)上升, 對于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展而言, 最終導致園區(qū)喪失其基本能力。

(三) 缺乏完善的扶持政策

農(nóng)產(chǎn)品物流市場整體風險很大, 政策扶持是十分必要的。所以, 在整個實踐的過程中, 在發(fā)展的同時, 就實質(zhì)意義的相關政策支撐來看, 國內(nèi)不少農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)并未獲得。對于普通物流園區(qū), 部分地方政府將農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)和傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品物流園混淆, 對現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)提供昂貴的定價。在投融資方面的政策偏少、項目的審批速度過慢、具有較低的招商開發(fā)水平。就政府職能層面來看, 部分地方的轉(zhuǎn)變速度很慢, 對于整個農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的發(fā)展而言, 其服務的主動性和積極性很低, 而且在許多服務部門缺乏必要的服務措施, 在整個農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)當中, 最終導致不少建設標準出現(xiàn)嚴重縮水, 這些缺陷直接降低了農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建設的速度和效率。

(四) 缺乏科學的盈利模式

比較我國和國外的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū), 國外發(fā)達國家的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)價值增值較多, 它依托產(chǎn)業(yè)鏈, 完善的服務, 進行價值增值, 他們進而逐步實現(xiàn)了盈利, 就整個園區(qū)的各主體而言, 這也導致其務必要提供可增值的多項服務。國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)在其整體發(fā)展過程中, 通常依托出租, 地方政府可以取得租金, 進而給入駐農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的企業(yè)提供與之相適應的服務, 從而達到企業(yè)盈利的目的。這些服務主要包括修建停車場提供停車服務, 修建餐飲店、娛樂場所提供住宿餐飲娛樂服務, 修建汽車美容店為入駐企業(yè)提供汽車維修保養(yǎng)服務。就目前的盈利方式來說, 提供的服務附加值不高, 缺乏增值空間, 同時暴露了相對落后的物流水平。與此同時, 就整個市場主體而言, 也無法調(diào)動持續(xù)提升其發(fā)揮自我價值的熱情, 對于整個農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈增值而言, 現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的普遍效果不易發(fā)揮。

三、促進我國農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展的對策建議

(一) 設置系統(tǒng)化的管理目標

物流體系由不少功能和環(huán)節(jié)構成, 是一個跨部門的綜合體系, 就物流本身而言, 是一個不斷促使物流的合理化水平提升的過程, 對于物流體系, 必須將其視作一個系統(tǒng)來進行研究, 將其環(huán)節(jié)進行鏈接, 設計與管理實施整體, 使其系統(tǒng)功能與效率充分發(fā)揮, 物流的整體經(jīng)濟水準不斷提高。分散的物流環(huán)節(jié)最終會導致不斷升高的物流成本產(chǎn)生, 其主要表現(xiàn)為, 庫存水準在每個環(huán)節(jié)均很高, 物流的成本被不斷抬高;過慢的速度、過多的流通環(huán)節(jié)、過長的流通時間, 就此類原因而言, 不但降低了整個物流發(fā)展的效率, 與此同時, 也導致持續(xù)增大的庫存壓力產(chǎn)生, 加快了許多物流設備的整體周轉(zhuǎn)速度、很難提高利用率;在整個物流過程當中, 貨損和貨差都較大, 因為不夠充足的倉容量, 導致整個保管條件有待提升, 缺乏合理的裝卸和搬運, 也降低了包裝強度, 在物流運輸中導致貨物的損失大大超出規(guī)定的標準, 大范圍提升物流成本。伴隨當前我國市場經(jīng)濟體制和國際自由貿(mào)易體制的持續(xù)完善, 在整個社會經(jīng)濟體系范圍內(nèi), 已開始逐步形成了一個相對復雜的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)結構, 開始相互滲透在各個產(chǎn)業(yè)之間, 進而整合成了一個統(tǒng)一體。在農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的整個構建過程中, 務必要集成各個物流環(huán)節(jié), 按照整個農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系的總體特點來對多種物流資源進行整合利用。

(二) 構建市場化的經(jīng)營機制

園區(qū)務必要以市場為導向進行發(fā)展, 運作機制市場化。對物流園區(qū)而言, 其生存完全依賴于市場, 市場需求如果相對缺乏, 那么那些在園區(qū)內(nèi)的公司將失去繼續(xù)發(fā)展的機會, 無法使物流資源得到有效的利用。當所有物流園區(qū)被投入使用后, 還是那些進駐園區(qū)的物流公司起主導作用, 就整個園區(qū)而言, 其經(jīng)營成功與否, 市場需要是否充足是其關鍵所在, 對于一個企業(yè)而言, 是否具有相應的利潤空間。對于整個園區(qū)的走向, 市場需要做出最終的決定, 但是, 就整個園區(qū)而言, 對于提升整個市場需要來說, 就其快速成長與創(chuàng)新發(fā)展而言, 又會反過來不斷產(chǎn)生刺激作用, 進而形成良性的發(fā)展循環(huán), 園區(qū)的發(fā)展空間最終才會實現(xiàn)可持續(xù)?；谧罱K的需要, 對農(nóng)產(chǎn)品的供應鏈積極進行構建, 對于相關的、無效的物流活動盡可能予以消除, 充分發(fā)揮消費者的主導作用, 在整個供應鏈的發(fā)展過程中, 重新調(diào)整各合作方的功能, 在供應鏈的中下游, 依托需求時限、品種構架和總體數(shù)量等, 對整個物流作業(yè)系統(tǒng)和流程進行規(guī)劃, 進而促使一整套新型的管控系統(tǒng)得以建立, 反應速度不斷加快, 確保商品配送有效、及時。在供應鏈中, 基于整體化的管理氛圍, 對產(chǎn)品的相關因素務必要形成一個相對比較客觀的業(yè)務標準和評價體系。與此同時, 積極運用恰當?shù)姆椒ê图夹g, 推動供應鏈系統(tǒng)運作效果的不斷提高, 進而使整體的運行成本持續(xù)降低。

(三) 提供綜合化的物流服務

依托相關服務, 促使產(chǎn)品附加價值不斷提高, 就形成此類附加價值的整個過程而言, 基于投入的物化勞動和活勞動, 最終主要是通過轉(zhuǎn)化而形成的。依托增值服務, 對于許多現(xiàn)代物流企業(yè)而言, 綜合服務業(yè)具有一個顯著的特征, 也就是說, 在現(xiàn)代物流公司內(nèi)部, 多產(chǎn)業(yè)的基礎和技術得以高度融合。所以, 園區(qū)的構建和管控需要對相關物流資源予以充分整合, 使綜合物流服務水平不斷提高, 在整個資源整合的過程中, 從供應鏈的角度出發(fā), 必須不斷密切與各參與方的合作, 在整條供應鏈上, 都要有序進行安排, 對于物流服務而言, 要使其逐漸從功能性向綜合性的方向持續(xù)發(fā)展。就美國的農(nóng)產(chǎn)品物流而言, 其主要優(yōu)勢在于, 在物流鏈的每個環(huán)節(jié)當中, 社會化的程度相對較高。荷蘭的冷凍行業(yè)發(fā)展較為成熟, 無論是人均制冷水準還是冷凍容積量, 均位居世界第一, 該國廣泛擁有先進的冷凍技術設備, 在農(nóng)產(chǎn)品的運輸和儲存的過程中, 可以充分確保產(chǎn)品的高質(zhì)量。從以下多個方面, 園區(qū)積極建設了綜合服務體系:首先, 就整個信息服務來說, 公益性的公共信息平臺和信息部門在園區(qū)都有建立, 對于國內(nèi)外最新的行業(yè)資訊, 以及在相關宏觀產(chǎn)業(yè)國家的政策等多種信息, 可以定期進行發(fā)布, 與此同時, 對于園區(qū)內(nèi)一些企業(yè)及客戶, 也要無償為其廣泛提供相關的信息查詢服務;其次, 就整個物流服務而言, 物流基礎設施在園區(qū)內(nèi)統(tǒng)一進行建設, 對于園區(qū)內(nèi)相關企業(yè)的物流資源充分進行整合, 進而使物流成本持續(xù)降低;再次, 就整個技術服務而言, 在園區(qū)內(nèi), 建立技術培訓服務中心, 基于多種農(nóng)產(chǎn)品流通服務, 各個方面的技術咨詢與培訓得以積極開展, 為園區(qū)內(nèi)的相關企業(yè)及客戶提供必要的技術服務和支持。

(四) 配備標準化的產(chǎn)品流通服務體系

當前, 就我國農(nóng)產(chǎn)品標準化程度而言, 發(fā)展水平依然不高, 比如, 在倉儲和交通運輸領域, 普遍缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準規(guī)范。就整個農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè), 標識還不夠清晰。在交換流通業(yè)的相關電子數(shù)據(jù)時, 依舊缺乏一個統(tǒng)一的行業(yè)標準, 許多商品的條形碼應用率不高, 就不少農(nóng)產(chǎn)品而言, 統(tǒng)一的行業(yè)等級標準還沒有形成。就標準化問題而言, 在許多農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)內(nèi), 可以從以下幾個方面推進:首先, 就相關設施和設備的標準化問題來看, 通常主要是基于物流設備作為主導, 對于多個現(xiàn)行的國家信息標準予以廣泛吸收, 與此同時, 一些有關的配套標準也被積極制定, 就物流標準化問題來看, 進而使其可以對信息流和物流的有效協(xié)調(diào)予以體現(xiàn)。其次, 隨著標準化的信息數(shù)據(jù)交換快速發(fā)展, 產(chǎn)品也日益趨于條碼化。就國家相關部門來說, 廣泛參與了公共物流信息服務體系的構建過程, 對于園區(qū)內(nèi)企業(yè)共享公共信息平臺建設具有有效的推動作用, 進而逐步實現(xiàn)了標準化的物流信息交換協(xié)議和自動化的物流信息采集, 在相關企業(yè)之間逐步實現(xiàn)物流信息的共享和互動。

(五) 控制信息化的處理過程

當前, 信息技術的廣泛應用, 能夠在很大程度上縮短信息交換的總體時間, 進而促使信息傳遞的準確度不斷提高, 在流通中, 包括條形碼系統(tǒng)在內(nèi), 尤其是積極應用電子數(shù)據(jù)交換和電子訂貨程序等一些計算機技術和現(xiàn)代信息技術。利用物流POS數(shù)據(jù)、條形碼系統(tǒng)和電子訂貨程序, 零售商能夠及時讀取各種電子補貨技術, 進而共享銷售信息、庫存信息和成本信息等, 逐漸與園區(qū)的相關供應商進行深入合作, 進而基于信息共享, 有效推動供應鏈的高效運行。在建立業(yè)務管控系統(tǒng)的同時, 園區(qū)企業(yè)也能夠建立配送中心管控系統(tǒng)、倉儲管控系統(tǒng)和渠道銷售管理系統(tǒng)等, 與此同時, 緊密聯(lián)系外部網(wǎng)絡系統(tǒng), 促使一站式的全程物流網(wǎng)絡平臺逐步形成。無論是在公司上下游, 抑或是在園區(qū)內(nèi), 物流聯(lián)盟的信息系統(tǒng)的緊密連接必須得以最終實現(xiàn), 業(yè)務信息共享也最終必須實現(xiàn), 確保業(yè)務處理一體化和標準化, 在業(yè)務操作過程中, 提升計劃性, 使得業(yè)務處理的自動化與智能化逐步實現(xiàn)。利用信息系統(tǒng)來管控整個業(yè)務流程, 公司同時也建立起了快速反應體系, 使得存貨與儲存成本持續(xù)降低。

文章轉(zhuǎn)載于中物協(xié)北京物流工程設計院

作者：王玉玲 楊勇

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